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新时代·铁路榜样丨周树强:驾驶高铁列车,逐梦新时代

时间:2019-07-14 12:07 来源:网络整理 编辑:shuai

核心提示

2010年12月,周树强随铁道部工作组前往海南环岛高铁东段,为海南铁路公司40多名动车组司机传授和谐号CRH1型动车组...

  原标题:新时代·铁路榜样丨周树强:驾驶高铁列车,逐梦新时代

  人物档案

  1993年12月参加工作,现任中国铁路广州局集团有限公司广州机务段高铁司机。入路26年来,他先后熟练驾驶内燃机车、电力机车以及和谐号、复兴号动车组列车等20多种车型,参与了京广、京沪、广深港等10多条高铁的联调联试,累计安全行车380万公里,先后获得国务院政府特殊津贴、全国技术能手、全路优秀共产党员、全路首席技师、全路技术能手、广东省劳动模范等殊荣。

  他出生在蒸汽机车时代

  经历了内燃机车和电力机车时代

  乘着我国高铁快速发展的东风

  成就了自己的事业

  他就是中国铁路广州局集团有限公司

  广州机务段高铁司机周树强

  他在平凡的岗位上兢兢业业

  为我国高铁的发展贡献着自己的力量

  初心不改

  放弃提拔机会,坚守司机岗位

  2009年12月9日,在武广高铁郴州西至耒阳西区间,一列联调联试重联动车组在“飞翔”。

  当动车组时速达到390公里时,司机周树强将手柄拉到最大牵引位,监控数据表里的数字一路攀升,定格在时速394.2公里。这个数字创造了当时世界高铁重联动车组最高运行速度,引来了周围工作人员的欢呼声。“那种幸福感难以用语言描述,我毕生难忘,我为自己是一名高铁司机而自豪!”回忆起当时的情景,周树强记忆犹新。为了那一刻,他付出了多年的努力。

  1972年,周树强出生于湖南省湘潭市一个铁路职工家庭,从小听着蒸汽机车的汽笛声长大。1993年,他参加招聘考试进了铁路系统。短短几年间,他逐渐成长为一名普速铁路司机,无论是驾驶东风型内燃机车,还是操纵韶山型电力机车,都表现得非常优秀。

  2007年,运行时速达200公里的和谐号CRH1型动车组第一次在广深铁路投入运营。周树强因业务能力过硬,作为首批骨干司机,被选派驾驶和谐号CRH1型动车组。一到新岗位,就遇到新挑战。上级部门要求将广州东至深圳的列车全程运行时间压缩至52分钟,比以前减少3分钟。别小看这3分钟,很多司机都认为,线路条件有限制,不可能压缩3分钟。周树强迎难而上,反复推演和试验,优化操纵法,贴速而不超速,成功实现压缩3分钟的目标。

  有心人,天不负。2009年,周树强作为首批骨干被选派参加京广高铁武广段联调联试。多年梦想终成真,他正式成为一名高铁司机。

  参加联调联试的几个月里,周树强的手账上,密密麻麻地记满了制动级位、制动距离、线路坡道等相关数据。不仅如此,他还利用空余时间与同事们一起研究、反复试验关键操纵环节,细致分析制动数据,共同摸索编制出了操纵法和操纵示意图。他从早到晚吃喝几乎都在线上,每天睡眠时间不足5小时。因为长时间站立,每天下了车,他的腿都还在抽筋。

  因为业务成绩突出,周树强参加了京广高铁武广段的首发仪式,值乘了京广高铁全线贯通后广州南站首发至北京西站的动车组,参与了广深港高铁、海南环岛高铁东段等新线联调联试和线路开通后动车组的首发,试驾了和谐号CRH380D型、复兴号等新型动车组。他几次放弃被提拔的机会,一直坚守在高铁司机岗位。

  我热爱高铁司机这个岗位,用心开好每一趟车,就是我的人生追求。

  一心一意

  攻坚克难提品质

  2009年底,面对当时我国运营里程最长、运营速度最快的京广高铁武广段值乘区段跨度大、线路复杂、运行时刻紧等多重挑战,想要保证动车组高品质运行,高铁司机必须啃下如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车这三块“硬骨头”。

  当时国内没有现成的经验可以借鉴,周树强率先把“起车稳、运行紧、停车准”作为主攻方向,开展了自主攻关。为了做到每个站都能平稳起车,他逐个站熟悉站场内线路坡度、线路曲线等各种情况,然后在实践中逐个试验,找到了最好的平稳起车作业法,攻克了平稳起车难关。为了破解恒速控车难题,提高旅客乘车舒适度,周树强查阅资料,认真学习不同动车组的构造、制动机特性,摸清动车在不同线路纵断面的操纵方法。

  对标,就是动车组对准站台上的停车位置标。如果对不准,动车组车门就不能对准预先按地面车厢位置候车的旅客,给旅客上车带来不便。

  周树强在无数次实践中计算,根据实际不断调整数据值。为了确认减速地点,他走遍经停的所有车站,采取数地砖、数支柱与列控系统ATP数据相结合的方式,确定参照点。最终,功夫不负有心人,他攻克了稳准对标的难关。